新闻中心
NEWS CENTER

新闻中心

您当前位置: 首页 新闻中心
在充电桩赛道上,朗新坐拥八成以上的市场机遇
2021-01-07朗新科技

在新基建政策的加持下,拥有巨大潜力的充电桩市场受到了众多资本的追捧,一批新技术、新模式开始加快落地和应用。 

2020年的政府工作报告:要加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设充电桩,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级……充电桩第一次被写入《政府工作报告》。紧接着国家能源局就发布了《2020年能源工作指导意见》,其中“提升新能源汽车的充电保障能力”,成为关键性目标之一。

图片3.jpg

截止2020年底,全国充电桩数量约150万个,其中公用桩近80万个。而全国新能源汽车保有量却是492万辆。尽管中国的充电桩数量位列全球第一,但细心的人一看就明白,我们的车桩比、特别是公用桩的数量还远远不能满足新能源汽车的使用需求,特别是在我国中、西部地区。

按照工信部的整体规划,到2030年,中国的新能源汽车保有量预计达到6420万辆,按照1:1的车桩比例目标来看,我们在未来的9年时间里,还需建立6千余万个充电桩,在这条新基建的发展道路上,我们其实刚起步……面对当下,如何合理的利用、发挥既有充电桩、特别是公共充电基础设置,成为应对窘境的根本之道。

在市场空间和政府扶持的双重“诱惑”下,除了特来电、星星、国网这样的电力运营企业外,华为、蚂蚁等科技巨头也纷纷“下场”,参与角逐。

投资硬件、直接建桩固然是一件直接、高效的参与方式,就比如:华为开发“HUAWEI HiCharger直流快充模块、蚂蚁投资充电桩运营商“简单充”。

但纵观当前公共充电桩的运营状况,各家有各自的系统/平台,重复的下载、充值……其背后隐藏的,绝不只是用户体验差这笔帐,更危险的是将可能直接倒逼新能源车市场需求侧的购买意愿。要知道,虽然今天我们已经对特斯拉、蔚来等品牌耳熟能详,但其实新能源车在我国汽车总数中仅仅只占1.75%。而新能源不能被广泛使用,“碳中和”的愿景就只能遥不可期。

图片4.jpg

这种“各自为战型”的运营现状,在根本上让本就匮乏的充电桩行业“雪上加霜”。但正是及早发现了这个行业痛点,以及未来市场的前景,朗新科技从2019年9月28日,“新电途”小程序正式上线,便提早开始了在“聚合充电”领域的布局。

朗新科技的入局,并非以直接投资的方式参与,而是发挥起自身“第三方”的优势,把全部的精力ALL IN在自己的专长上——平台开发与数字化运营,凭借自主研发的“新电途”平台,在为电动汽车用户提供便捷充电服务的同时,也为充电桩制造商、设备运营商提供全流程管理赋能,比如:扫码充电、支付结算、营销管理、运维监控等。在物联网和移动互联网技术的支撑下,“新电途”平台将众多不同类型的电桩运营商整合在一起,形成生态共享的聚合充电服务运营平台。

在这个平台上,用户不用再忘“桩”兴叹,更不会再出现“开一辆车,充N桩钱“……平台运营变高效了,用户的使用热情自然也就提升了,而对于整个行业所获的的利益,也远非“三个和尚有水吃”那么浅显,作为发展刚起步的新兴领域,让它先健康的运转起来,对哪一端而言都是利大于弊。

从2019年9月到今天,“新电途“接入的公用充电桩数量已突破十万个,占全国公用充电桩市场的13%左右;而通过自有入口、支付宝以及高德地图等亿级流量入口提供的增值服务,让用户在安全高效充电之余,尽享数字生活带来的更多便利。

虽然到今天,对于朗新科技而言,充电桩的数字化运营还是绕不开资金投入大、回报周期长的瓶颈,但随着行业补贴政策逐步转向充电基础设施、新能源汽车市场的持续放大,特别是业内近八成以上的充电桩还未完成聚合充电平台升级。相信“新电途”往后的路,肯定是条“通途”。


分享到:
返回列表
做爰片住线观看